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新華社深圳4月27日電（記者王豐、陳宇軒）中國自主制造、已投入運(yùn)營的全球最大裝載量汽車運(yùn)輸船——比亞迪“深圳號”27日晚開啟出口首航，搭載超7000輛比亞迪新能源汽車從江蘇太倉港出發(fā)，前往巴西伊塔雅伊港。整個航程預(yù)計(jì)30余天。

比亞迪是中國新能源汽車知名企業(yè)。受訪專家認(rèn)為，“深圳號”啟航，折射中國“國車自運(yùn)”時(shí)代正加速到來。

“深圳號”是由招商局旗下船廠建造、配置9200個標(biāo)準(zhǔn)裝載車位的新能源汽車運(yùn)輸船，是比亞迪第四艘專業(yè)新能源汽車運(yùn)輸船。比亞迪的前三艘專業(yè)新能源汽車運(yùn)輸船均為中國制造。

4月22日，汽車運(yùn)輸船“深圳號”在江蘇儀征金陵船廠正式交付（無人機(jī)照片）。新華社發(fā)

比亞迪集團(tuán)對公事業(yè)部總經(jīng)理王俊保說，“深圳號”的交付是比亞迪全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵拼圖。“它不僅是一艘運(yùn)輸船，更是連接中國‘智造’與世界市場的‘海上橋梁’，讓全球用戶共享中國技術(shù)紅利。”

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2024年中國汽車出口量突破640萬輛大關(guān)，連續(xù)第二年居全球第一。也有數(shù)據(jù)顯示，目前全球700余艘從事汽車遠(yuǎn)洋海運(yùn)的專業(yè)船只主要被歐日韓企業(yè)控制，國內(nèi)汽車運(yùn)輸船運(yùn)力僅占全球的2.63%。中國汽車跨洋運(yùn)力和汽車出口能力仍不匹配。

這是4月22日拍攝的停靠在江蘇儀征金陵船廠碼頭的汽車運(yùn)輸船“深圳號”（圖左，無人機(jī)照片）。新華社發(fā)

近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊(duì)。2023年1月，廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單；隨后，奇瑞集團(tuán)宣布組建自有船隊(duì)；上汽集團(tuán)旗下的安吉物流近年已在江南造船廠訂購多艘7000車以上大型汽車運(yùn)輸船。

2025年一季度，比亞迪滾裝船向海外運(yùn)載超過25000輛新能源汽車。目前，比亞迪新能源汽車“足跡”已遍布全球100多個國家和地區(qū)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，海運(yùn)成本很大程度上影響終端售價(jià)，自造自營船隊(duì)可讓中國車企擁有更多話語權(quán)、自主權(quán)。

“車企競相買船出海，是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大、國際化步伐不斷加快的縮影。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文說，車企買船出海可以保障出口業(yè)務(wù)穩(wěn)定進(jìn)行，降低運(yùn)輸成本，確保產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交付給海外用戶。